“如果壓力最近比較大，不妨看看這臺挖掘機(jī)，全球的經(jīng)濟(jì)都壓在它身上”！——來自網(wǎng)友的一段神評論

蘇伊士運河航道已經(jīng)連續(xù)擁堵六天，距離正常通航仍是未有定論，這使得遭受新冠肺炎疫情沖擊而變得十分脆弱的全球供應(yīng)鏈雪上加霜。同時，也透露出一個問題，無論是國際貿(mào)易還是互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易，始終繞不開的問題依然是物流問題，物流運輸對于經(jīng)濟(jì)來說，猶如基礎(chǔ)建設(shè)，基建出現(xiàn)問題后續(xù)一切都將沒有意義。

隨著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整個的經(jīng)濟(jì)形態(tài)與物流生態(tài)都將發(fā)生變化，從過去大型集裝箱物流轉(zhuǎn)變?yōu)樾“姆绞?。尤其在搭建更多的物流網(wǎng)點之后，建立鐵路的、海運的，包括空運的這種多元化的立體的運輸網(wǎng)絡(luò)。這張遍布海陸空的物流網(wǎng)鏈接完畢之后，數(shù)字化的技術(shù)將使得物流的流通效率變得更高。

社區(qū)團(tuán)購如火如荼的發(fā)展，必將催生新的倉配需求，所有事情最終都將恢復(fù)到最原點，品類的不斷拓展，最終又變成了全品類的電商的模式，自提慢慢又變成了送貨上門。這其中繞不開的就是物流問題，從成本上看，社區(qū)團(tuán)購賣的蔬菜和水果，誠然確實有補(bǔ)貼的水分存在，但是很多區(qū)域型的社區(qū)團(tuán)購平臺，在沒有補(bǔ)貼的情況下依然做到了盈利。為什么？“從2C物流的邏輯上看，把一件貨送到消費者手上，倉租加上操作費用，加上快遞費，加上耗材，起碼要到六塊錢，這算一個很低的價格了。但是社區(qū)團(tuán)購把一件商品送到消費者手上，它需要的物流履約費用，可能小于一塊錢。在哪一端得到了極大的節(jié)約？在配送端。”

社區(qū)團(tuán)購是最接近原始的2B的配送，送到小店，貨是散著的，但是它是放在一個周轉(zhuǎn)箱里。消費者去自提的時候，拎一個袋子就可以直接走，節(jié)省了物流箱，也就節(jié)省了很多物流成本。

物流何嘗不是，增值服務(wù)，從頭講到尾，每一個環(huán)節(jié)巨無霸們都想去做、都想去整合、都想去變現(xiàn)。社區(qū)團(tuán)購核心都是自帶資本屬性，自帶流量屬性，更加神氣的居然還有帶著龐大隊伍和資產(chǎn)的涌入者。

核心區(qū)域爭的頭破血流，下沉社區(qū)，成本夯平是關(guān)鍵，當(dāng)初的物流核心區(qū)域和城市的乃至市場的爭奪PK中小則打罵、大則燒錢補(bǔ)助、一輪眼球一輪融資，最后形成寡頭勝出，按照這個模式，看社區(qū)團(tuán)購的涌入者相信這注定是一場持久戰(zhàn)。在這場戰(zhàn)役當(dāng)中，是資本玩家的利益爭奪，但無論怎樣變化，不變的仍是下沉市場，夯實物流基礎(chǔ)建設(shè)，一旦平臺組織構(gòu)建成功一個閉環(huán)的生態(tài)，掌握核心交易數(shù)據(jù)，形成最后的邏輯，反哺前端這場戰(zhàn)役最后才會見分曉。

無論是對于物流行業(yè)來說，還是其他行業(yè)都繞不開品質(zhì)、成本、交易、著陸，循環(huán)周期比別人短，成本更低，服務(wù)更好，質(zhì)量更佳，那么一定會站到最后。